但是在自然沉降作用影响下
来源:    发布时间: 2019-06-20 17:48    次浏览   >

公路和桥梁之间是通过桥头搭板来实现的,其厚度和长度会对桥台和路基沉降造成不同程度的影响。桥头搭板具体安装位置受桥梁本身荷载和车辆重量影响。当下,30mm厚搭板在多数公路桥梁路基连接处被使用,这样一来就会将连接处所承受的重量转移到搭板处,从而有效地避免了跳车现象的发生。另外通过搭板设计可以有效地降低路堤所承受的压力,无形中使公路桥梁两侧的受力情况发生改变,从而有效地降低了公路桥梁两侧沉降差异情况的发生。搭板布置施工前,施工单位首先应当严把材料质量关,例如填充物和搭板材料的质量必须合乎相关的施工标准,搭板长度和厚度的确定应当以施工实际情况为依据。无论是搭板还是路面,缝隙是都不能出现的,一旦出现缝隙一方面会降低路面与搭板之间的紧密性,另一方面也可能造成车辆行驶过程中出现剧烈的震动,不利于驾驶员驾驶安全,因此在今后材料选择过程中必须保证材料质量,进而延长搭板的使用周期。

公路桥梁路基连接段不均匀沉降现象的发生可能是由刚度变化、车速以及车辆本身因素引起的。通常情况下,不均匀沉降主要分为纵坡变化和局部沉降两种。首先局部沉降又分为大范围沉降和小范围沉降。局部沉降的发生是由桥梁和公路构造差异性所导致的。桥台构造是刚性体,刚度较大,在施工过程中需要使用钻孔灌注桩基础施工技术来完成,故而沉降并不明显。台后端路堤施工材料多为柔性材料,车辆在行驶过程中会产生一定的负荷载力极易造成变形现象的发生,综合上述分析发现,桥台和后台之间弹性模量差异较大,继而导致出现压缩沉降差异。当外力作用到桥梁路基时,公路和桥梁会由于自身的不同产生不同程度的沉降,鉴于此,在进行路基沉降施工过程中,为了最大限度的控制填土沉降现象的发生主要是通过保证填土量来进行的,但是在自然沉降作用影响下,这种控制效果并不理想,使得沉降差异日渐突出,进而出现桥头跳车问题。

公路桥梁路基连接段病害的发生与连接段本身的性能之间有着密切的关系。通常情况下,通过车辆的长期作用,连接段处很可能会出现二次沉降现象。而变刚度结构路面的使用可以极大的提升路基连接处的性能,这就要求在进行桥梁钢结构设置的过程中必须分析连接段实际荷载量,以实际情况为依据,最大限度的保证刚度结构设置的合理化,进而避免或者是降低病害可能发生的概率。就目前技术水平而言,连接段路面常用的技术主要有混凝土块、条石铺设、沥青铺设等,在实践施工过程中需要综合路面结构、施工材料性能等多方面情况来进行施工技术应用,值得注意的是,在变刚度结构施工过程中,桥台同路基之间的刚度性应当一致,从而有效地降低路基连接段发生沉降差异现象。综合上述分析发现,变刚度结构的使用一方面可以保证连接段性能满足设计要求,另一方面也可以有效地保证桥梁工程使用年限。